本报沧州3月22日电（记者姚亚奇）22日9时56分，在河北沧州，国度动力集团朔黄铁路黄骅港站长途操控台，跟着车站鬈曲东谈主员通过智能调车系统，收尾双源制机车股东载有5394吨煤炭的列车精确停泊到对位点，驱动翻车机卸货功课，我国自主研发的首套重载铁路智能调车系统认真参预运营，象征着我国在重载铁路智能化边界又一冲破。

这次投运的重载铁路智能调车系统，控制了首个基于“云脑”的路港一体化智能鬈曲平台，买通车、港、船数据壁垒，罢了从列车调运到装船功课的全链条自动化衔尾；首套基于5G+北斗的调车自动驾驶“云控”时代，厘米级定位与毫秒级传输构建精确导航网，机车可感知200米内路况，自主完成加延缓收尾、泊车对位等过失操作，提高了功课后果；始创基于“5G+AI”的路港协同功课“云防”安全时代，将东谈主工巡检升级为智能联锁，调车功课东谈主员可长途操作，将室外功课风物转化为“室内立体监控”功课，裁减安全风险。

朔黄铁路黄骅港站与我国西煤东运、北煤南运的黄骅港口岸相连，是我国最大的煤炭运载下海口车站，年煤炭运量达2.17亿吨，可抖擞约1亿户家庭的年生存用电需求，承担艰苦的动力保供背负。这里一日夜平均有160列车、超1万辆煤炭车辆进行卸车重组。传统调车功课需要车站值班员屡次枚举进路、反复互控，合作调车机司机精确操作，贯串员攀爬车辆、室外功课，特地于完成一场精密复杂的“钢铁拼图”。

国度动力集团朔黄铁路公司技俩负责东谈主先容，系统投运后男人第四色网站，传统调车功课中“计较反复辅助、东谈主工每每联控、安全依赖申饬”的痛点治丝而棼。运营数据败露，黄骅港站调车计较自动编制率达85%，进路智能枚举率超95%，车调联控的自动化水平达99%。与之前比拟，车站年运能约提高1056万吨。